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武传奇的话提醒了肖远航，广深准高速铁路是去年12月22日正式通车运营的，当时他还和武传奇一起，陪同陈部长和常部长参加了通车典礼，国务.院对此都十分重视，派出一名国务委.员亲临开通现场，各大媒体争相报道，在全社会掀起了一股准高速热，至今经久不衰。
广深准高速铁路不但获得了国家高导的认可和肯定，也得到了社会的认可，岭南铁路集团公司更是赚得钵满盆盈，既得到了政治利益，更是获得了经济利益，以及社会的普遍赞誉。现在社会上一说到铁路，都拿广深准高速铁路说事儿，大家广泛的认为，如果多一些广深准高速这样的铁路，大家出行就便捷多了。
肖远航由此想到了从1997年到2007年十年铁路的六次大提速，94年的4月1日开始，开行狭义上的快速列车和夕发朝至列车，京广、京沪和京哈三大干线的列车最高时速达到了每小时140公里，一直到2007年的第六次大提速，才开行了时速为200公里的动车组，这六次大提速为中国的高铁时代打了坚实的基础。
武传奇肯定是有再进一步的想法，想取得令部领导关注的成绩，必须得在列车提速这事儿上做文章，刚才武传奇的话就透露出这个意思，但是，辽东铁路局管辖区域内的既有铁路线大多为老旧铁路线，坡度大，曲线半径小，一级铁路线路程太少了，想提速难度太大了，短期内根本出不了什么效果。
张勇局长在位的时候开行的辽东半岛号无疑是辽东铁路局的名牌，这趟列车是1988年8月5日开行的，为辽城至滨海的直达快速旅客列车，为辽1/2次，但是。一直到1994年的7月1日，辽东半岛号列车速度才提高每小时100公里，这在当时也是我国铁路旅客列车的旅行速度重大突破，我国旅客列车终于实现了每小时100公里的纪录。直到12月22日广深准高速铁路通车。才把旅客列车的最高时速提高到每小时160公里，但广深准高速铁路是一个特例，不具有普遍性，铁路经过六次大提速后，于2007年才开行时速为200公里的动车组。用了13年的时间才打破了广深准高速铁路的纪录。
如果想在辽东半岛号上做文章，可行性不大，也起不到轰动效应，一方面肖远航知道，辽东半岛开行了24年，一直到2012年退出历史舞台，时速一直维持在100公里/小时左右。原因是辽滨线路客货两用，不能满足客运列车的高速运行，所以速度一直没能提高。另一方面，按照辽滨线现有的线路质量。必须得全面进行改造，全长400多公里的线路，在加上线路十分的繁忙，进行全面改造至少得几年的时间，列车时速最高只能达到每小时140公里，显得得不偿失。
而秦沈客运专线得4年以后才投资兴建，而且是铁道部投资建设的，根本没有辽东铁路什么事情，远水不解近渴。武传奇也没有那么多时间等待，如果武传奇短期内想取得耀眼的成绩。就得在短、平、快的项目上打主意！
肖远航说：“武局长，要想短期干出拿得出手的成绩，还是得在旅客列车提速上做文章，就算我们局短时间内无法拿出像广深准高速那样时速160公里的成绩。但是，在干线上实现时速140公里旅客列车还是可能的。”
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